Колелото на мотокара се състои главно от компоненти като гуми, джанти и главини.

Функцията на колелото на мотокара е да поеме тежестта на мотокара и чрез триенето между гумите и земята да кара мотокара да се движи и завива и да предава въртящия момент и спирачния момент, така че да абсорбира вибрациите и удар, причинен от неравни пътища и кара мотокара да работи гладко. Колелото се състои главно от компоненти като гуми, джанти и главини.
1. Гуми.Има два вида гуми, които обикновено се използват за мотокари: пневматични гуми и твърди гуми. Пневматичните гуми са напомпани, имат по-голяма еластичност, могат да поемат добре вибрации и удари, имат добро сцепление със земята, могат да се движат по различни пътища и имат по-висока скорост на движение, така че трябва да се използват по-широко. Плътните гуми могат да се използват само на места с по-добри пътни условия поради по-ниската им еластичност, но имат голяма товароносимост. Когато носят същото натоварване, плътните гуми имат по-малък диаметър от пневматичните гуми и не се пробиват лесно. Недостатъците му са ниска еластичност, ниска способност за поглъщане на вибрации, висока консумация на енергия и лесно повреждане на пътната настилка. Твърдите гуми се използват главно за операции на закрито с равни и твърди пътища.
Второ, джантата. Тджантата на мотокар се използва за фиксиране на гумата и е здраво свързана с главината на колелото с болтове. Основните структурни форми на ръба са разцепен ръб, полу-дълбок вдлъбнат ръб, плосък долен широк ръб и пълен наклонен долен ръб. Подходящи са за мотоциклети с различен тонаж. Разделените джанти са удобни за демонтаж на гуми. Разделените джанти разделят джантата на две половини. След като гумата е монтирана, двете половини на джантата се свързват с болтове. Когато се смени гумата, това колело трябва да бъде напълно разглобено, което носи неудобство при използване. В момента е приложимо само за мотоциклети с малък тонаж.
Трето, хъбът. Тглавината на колелото на мотокара е частта, която свързва рамката с корпуса на оста на мотоциклета. Тялото на оста на мотоциклета е разделено на предна ос (задвижваща ос) и задна ос (управляваща ос). Структурата и методът на свързване на предните и задните главини, свързани съответно с предния и задния мост, са различни. Единият край на главината на предното колело е здраво свързан към фланеца на полуоска с болтове, а полуоската минава през главината и джантата, за да задвижи предното колело да се върти. Другият край на главината на предното колело е завинтен към джантата и главината на спирачката, за да се постигне спирачният ефект на спирачката на предното колело. Лагерът вътре в главината на колелото позволява на предното колело да се върти върху корпуса на задвижващата ос. Главината на задното колело е монтирана на универсалния шарнир през лагера, а фланецът му е свързан към колелото. Вътре в главината на колелото има обработена повърхност за монтиране на лагера и има празнина за съхранение на смазочното масло.